新雅阁以超过2万辆的惊人业绩重新夺回中高级车冠军，同时也有部分车型不断创下三位数的销量新低。在竞争日益激烈的汽车市场，注定有人欢喜有人愁，市场就是不断新旧更替、不断淘汰弱者的过程。　　作为长期徘徊在月销1000辆左右的三款车型来说，无论是东南汽车的戈蓝、北京现代的索纳塔御翔还是东风悦达起亚的远舰，都急需在2008年寻找到解围的良机。

　　三菱戈蓝：市场边缘者

　　从去年到今年，东南汽车旗下的中高级车戈蓝一直处于尴尬状态。戈蓝自上市以来，从去年1月份1518辆到6月份最低的282辆，戈蓝销量下滑的速度令人惊讶，一次次挑战着自己创下的中高级车最低销量纪录，实在让人感到悲哀。

　　虽然在去年下半年，戈蓝的“状态”有所回升，销量也曾攀升到月销售1475辆，但这也是拜降价所赐。7月10日，东南三菱推出戈蓝2.4L精英型，并为之定了16.98万元的低价。经销商的降价也层出不穷，且降幅很大。此举在一定程度上刺激了销售。但降价对市场的刺激是暂时的，好景不长，去年11月，戈蓝的销量又再次跌向1000辆以下，彻底沦为市场的边缘者。

　　东风悦达起亚旗下的远舰同样遭遇到东南戈蓝的麻烦，远舰的销量长期不足1000辆，已经几乎被市场放弃。

　　无论是远舰还是戈蓝，节节败退的原因与索纳塔御翔有些类似。在品牌、产品、营销三方面都没有相比竞争对手更占上风的地方。同时作为三菱血统的车型，又太注重中高级车在配置和舒适性上的要求，没有突出三菱的运动基因。

　　至少从目前来看，远舰和戈蓝的转机只能依靠新车型了。但如果东南三菱和东风悦达起亚不在提升品牌和产品上采取一些措施，打出产品的独特性，而是仅仅依靠目前的现状，显然不足以东山再起。

　　御翔患上“重感冒”

　　韩系车去年似乎感染上了重感冒，集体表现低迷。伊兰特销量下滑、雅绅特在低水平挣扎、赛拉图苦苦支撑……但谁也惨不过索纳塔御翔，早在索纳塔御翔还叫NF御翔时，这款车在销售上就从来没让人感到过惊喜。名字是改了，但是却没能改变命运。

　　2005年上市的御翔并不是款新车型，去年年初改名之后，才让人有了一丝新鲜感。作为一款中高级车，其在前年全年仅销售了12828辆。即使将价格定到一个较低的水平，并一降再降，依然没有得到消费者的认可。为了摆脱NF御翔尴尬的处境，借推出07款的机会，北京现代将NF御翔改为索纳塔御翔，想借索纳塔这个名字在中国较高的知名度带动御翔销量。然而，索纳塔御翔并没有起死回生，销量反而越跌越惨。改名以来，这款车的销量一直非常低。据统计，去年10月御翔销售850辆，11月销量也不足千辆。要知道，这只是凯美瑞两三天的销量而已。

　　有人说，是韩系车在2007年的糟糕表现加剧了索纳塔御翔销量的下滑，也有人说，索纳塔御翔在制造水平上无法达到中高级车应有的水准，从而不被消费者认可。但无论如何，与同级别的凯美瑞、雅阁、领驭相比，在品牌上有天生的劣势，车本身也缺乏亮点，在营销上又无法出新，索纳塔御翔败走麦城的原因显然不是一句话能说清楚的。

　　据说在经过2007年的低迷之后，北京现代方面也在品牌塑造、营销方式等多方面进行总结与反思，这也许将成为索纳塔御翔奋起直追的动力。而在近日发改委公布的新车名单上，我们也看到了将在明年推出的新款御翔，如果北京现代能解决好御翔所面临的品牌瓶颈，这也是御翔的一个新的机会。

　　转自这里。