3月20日，三菱汽车与东南汽车联合在上海召开“三菱与东南携手成龙联合发布会”。会上东南汽车董事长凌玉章表示，三菱汽车将支持东南汽车进入中国销售前十名，而双方合作关系也会进一步深化，“东南汽车可以引入三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车。”
　　
　　凌玉章话音刚落，到会媒体一片议论，“三菱真的急了！”在中国汽车24年合资的进程中，还未出现过中方合作伙伴任意选择外方车型进行国产的先例。
　　
　　对于外界的反应，三菱汽车北京事务所主任李翊没有直接表态，“更多的关于三菱在中国的战略发布会安排在今年的北京车展期间，目前不便透露具体详情”。
　　
　　不过记者从三菱中国事务所得知，今年三菱将在中国进行相应的战略调整，继续深化与两个整车合作伙伴的关系，为达到2008年15万辆的销售目标作最后努力。
　　
　　2003年以来，三菱在中国一直处于“存在”的状态——销售表现始终疲软，品牌认知度逐年下滑，2007年三菱在中国的销售数量还没有4年前多。与东南的此番联合，被业界认为是三菱的背水一战。
　　
　　顾此失彼祸起发动机
　　
　　三菱向东南汽车彻底开放产品平台，凸现的是三菱中国战略突围的紧迫性。三菱是中国车用发动机市场最成功的开拓者之一，但是在整车项目上，三菱却无法与其他跨国汽车厂商相提并论。
　　
　　在中国市场，本地化生产的三菱汽车数量不是很多，但是装载三菱发动机的汽车却非常多，曾经有80％以上的自主品牌汽车装载三菱发动机。正是三菱在中国发动机业务优先发展的战略，直接导致了日后整车业务全面溃败的结果。
　　
　　早在上世纪80年代，三菱就已经开始将其发动机引入中国。虽然三菱的整车在中国战略体现并不清晰和完整，但是三菱汽车在中国的发动机事业却仍然保持着高速增长，这也是其他跨国公司在中国绝无仅有的特殊情况。至今，三菱汽车在中国的主要利润来源仍然是发动机项目。
　　
　　目前三菱在中国的两个发动机合资厂，都在发动机领域占有重要的位置，沈阳航天三菱在国内2.0升－2.4升排量轻型车发动机市场上占有35％以上的份额；东安三菱则被称为微型发动机之王，在同类产品中销量多年保持全国第一。
　　
　　在将发动机项目引入中国并取得成功之后，三菱与中国企业的整车项目合作，整整迟到了10年左右。
　　
　　1995年长丰汽车开始与日本三菱汽车合作，并于1996年共同设立合资公司，是国内最早引进三菱技术和三菱在华的首家合作企业，长丰当时引入的就是帕杰罗技术。
　　
　　2001年随着中国入世，哈飞将来自三菱技术平台的赛马——一个当年最新车型——导入了中国市场，三菱有了第一个可以以技术输出赚取利润的合作伙伴。
　　
　　2002年由于当时克莱斯勒对三菱汽车的持股，三菱品牌也理所应当落户当时的北京吉普，并陆续引入三菱欧蓝德和帕杰罗速跑进行生产。而几乎同时，三菱也通过其持股的台湾中华汽车与东南汽车的合作关系，将原型车蓝瑟在东南汽车生产，取名菱帅。
　　
　　此时的三菱通过持股关系、合作关系以及被持股关系，在中国市场大面积展开技术合作，即使有入资现象，其比例也很小。由于通过三菱技术生产的各种产品，主要由其中方企业自行销售，三菱虽然在中国四处开花，但是没有形成统一的三菱品牌管理。隐患由此埋下。
　　
　　三菱品牌尚处冰点
　　
　　三菱汽车2003年在中国销售14.5万辆，当年三菱汽车在中国共销售14.5万辆，同比增长200％以上，超过了当年丰田中国12万辆、广州本田11万辆和东风日产7.4万辆的年销售量。但是高速增长后，三菱汽车没有像其他跨国公司一样，快速启动在中国的合资进程。随后三菱在中国的销量开始了长达三年的连续下滑。2007年丰田、本田和日产在中国的销量分别达到了48万辆、42万辆和45万辆，三菱被彻底甩下。
　　
　　三菱败走中国，在华的两家整车合作伙伴同样面临尴尬。东南汽车是由台湾地区最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司，与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，双方各占50％股权。2006年4月12日，三菱汽车正式入股东南汽车，获得东南汽车25％的股权。
　　
　　这被看作是三菱阶段性失败后，重新布局中国的开端。三菱汽车社长益子修当时将东南汽车定位为三菱的全球战略伙伴，使之成为三菱汽车在中国的轿车、ＭＰＶ以及轻型商用车产销基地。
　　
　　由于东南实力有限，三菱品牌尚处冰点。被三菱汽车寄予厚望的东南汽车2007年的销售量只达到了6万多辆，全新引进的三菱戈蓝轿车没有达到预期业绩。
　　
　　而另一家合作伙伴长丰汽车，三菱汽车持有其16％的股权，但自从2004年三菱第三代帕杰罗（ＰａｊｅｒｏＶ73）在长丰生产以来，三菱便再没有给长丰输出过新车型。
　　
　　最后的筹码
　　
　　允许东南汽车随意引入自己平台的任何新车型，三菱亮出最后的筹码完全基于现实的考虑。针对三菱中国的现状，三菱汽车北亚二部部长押切坦言，“三菱今后将继续扩充三菱品牌车型的本地化生产，与福建省汽车集团、台湾中华汽车携手成为更加密切的战略事业伙伴，共同为东南汽车集中投入资金、产品、人力等经营资源。”
　　
　　据记者了解，伴随着下半年推出改款的戈蓝、蓝瑟，东南汽车与三菱的再次合作将走得更为深远，东南汽车会在以后不断引进新车型，并保有全新车型的全球首发权。
　　
　　在今年的北京车展上，东南汽车亦将引进三菱的一款ＣＲＯＳＳ跨界车型亮相，并将于今年的第三季度上市。而东南汽车自主研发的Ａ0级车型也将同台亮相，预售价为5万至6万元。
　　
　　“今后三菱汽车将每年引入一款新车型在东南进行生产。”东南汽车相关人士表示，“东南汽车今年的销售目标是8万辆，希望可以实现恢复性增长。”而凌玉章在接受本报记者采访时透露，“三菱方面原则上是同意东南汽车引入它的任何车型，从而支持东南汽车进入销售前十名。”
　　
　　“三菱汽车对东南的支持是前所未有的，三菱汽车在中国发展战略也将进行重新调整。”三菱汽车工业株式会社社长益子修此前表示，三菱品牌会全力融入东南的销售渠道，并扩大东南的产品结构。
　　
　　2008年，三菱在中国的销售目标是15万辆，销售网络发展到500家。而东南汽车目前最大的问题，就是其销售网络不完善，市场策略贴近性差，致使销售量下降。

　　转自这里。

　　上周，国际巨星成龙来到上海，与三菱汽车工业株式会社以及其在中国的合资企业东南汽车工业有限公司签署合约，再度成为2008年三菱在中国市场的形象代言人；热爱电影的读者可能也注意到，在成龙的大多数影片中，经常能见到各种款式三菱车的身影，三菱汽车的诸多赛事、活动中也经常可以见到成龙的身影；三菱甚至特制了成龙版三菱限量车。 

　　那么，在这个国际巨星与国际知名汽车品牌之间，到底有着什么样的不解之缘呢？ 

　　戏内，30年的电影里都有三菱 

　　追溯起成龙与三菱汽车之间的合作，已有近三十年了。他们的合作缘起也正是电影。 

　　1980年，成龙在其第一部主演的美国影片中即驾驶三菱车出现在银幕中，之后便一发不可收拾，此后其主演的30余部电影中都可看到三菱的身影，GALANT（戈蓝）、LANCER（蓝瑟）、LANCEREvolution等三菱车型也不断给观众呈现了激动人心的惊险特技。 

　　对于成龙来说，与三菱汽车合作过的每一部影片，都留下了很深、很美好的回忆。其中，对于1985年的《警察故事1》，成龙回忆起说：“第一天拍戏就有组镜头是从山顶飞冲下来的，车头被撞得完全凹进去了，但是依然能行驶自如，在飙车的镜头中与很多台车相撞都完全没关系，还能开。”通过这一次拍摄，更增加了成龙对三菱车品质的信赖。 

　　1991年制作的影片《飞鹰计划》中，采用了汇集三菱汽车最先进技术开发出来的PAJERO（帕杰罗）。在这部影片中为了配合成龙英勇坚忍的形象，专门对车体进行了全方位的特别改造。成龙回忆说：“片中有一幕是我在菲律宾的火山湖边钓鱼时，车突然开始慢慢滑入了水中，让我最吃惊的是原来车还可以入水。”在片中拍下了这水陆两用性能车在水中行驶的镜头。这种崭新的性能，在电影上映时，不仅让观众观后感叹不已，就连成龙自己也感到无比惊奇。 

　　戏外，30年的老朋友互相信赖 

　　戏中的成龙，驾驭着三菱车，塑造各个精彩的角色，即使到了戏外仍然是爱不释手。在拍摄《我是谁》这部大片时，成龙驾驭PAJERO(帕杰罗)这匹沙漠之王作为其私人坐骑，转战于各个拍摄现场。如今，成龙已经拥有每一款三菱车，在国内拍摄电影时，他仍然会驾驭他的爱骑PAJERO(帕杰罗)转战于各地的拍摄现场。平常，成龙也特别关心三菱的赛车事业，当三菱车队在达喀尔拉力赛上取得七连冠时，他万分振奋。 

　　“三菱汽车是我的老朋友，它给予我信心，是我的知己，”成龙经常这样说。 

　　正如为人之道，30年的朋友相处更需“磁场”。而三菱与成龙双方所散发出来的相同的魅力以及品质才是30年双方信赖的最强的吸引力。在三菱看来，成龙在电影中表现出来的刚毅性格以及其本人积极进取的品质与三菱朝气、运动的气息相符。而在成龙看来，三菱汽车的那种“与生俱来的驰骋才华和不断追求创新的挑战精神”与他的人生理念也产生了共鸣。

　　转自这里。

　　中级车市极具震撼力的价格即将登场：记者近日从东南汽车重庆独家代理经销商重庆骏威汽车获悉，在即将举行的2008年重庆汽车文化节上，售价仅为17.08万元的2.4L三菱戈蓝将隆重登场；同时三菱戈蓝08款导航版将优惠2.88万元；为庆祝08年三菱戈蓝单月销售突破200辆，骏威汽车届时还将推出3辆超低特价车，将以低于全国最低市场价销售。

　　戈蓝最大的亮点是安全性。其北美车型连续3年获得美国高速公路安全管理局五星佳绩；其专利新型直式车体大梁设计比传统曲式设计可提升50%的撞击承受力；独创的八角形断面前方车体大梁设计，较传统四角大梁能多承受1.3倍撞击力。戈蓝还配备了CCD倒车影像系统、前置驻车雷达、BAS刹车倍力系统、ABS、EBD等人性化配置。

　　戈蓝以适合重庆道路的出色品质受到消费者青睐，在重庆市场销量月月增长。2008年，戈蓝更以前所未有的超低价格冲击汽车市场，2.4升排量的戈蓝价格接近2.0升排量的价格，拥有了更为出色的性价比。

　　转自这里。

　　处于被整合传闻中的福汽加大了自救的力度。近日，福汽董事长凌玉章在上海表示将加大与三菱汽车合作。今后，不仅三菱所有车型都可随时选择国产，而且其全球车型也可放在中国首发，这显示出三菱欲加快东南汽车复兴的决心。

　　近两年，福汽最倚重的东南汽车销量出现严重下滑，今年又传出北汽扩张欲整合福建汽车的消息。不过，面对《每日经济新闻》关于福汽是否加速企业间合作等问题时，凌玉章并未直接否认，只是表示目前还不好说。业内分析师认为，东南与北汽同属弱势企业，两者合并的可能性不大。

　　深入合作 强化三菱本地化

　　三菱汽车与东南汽车近日联合在上海宣布，成龙继续担当三菱在中国的品牌形象代言人。三菱汽车北亚二部押切部长表示，希望通过身兼北京奥运形象大使及国际影视巨星双重身份的成龙，以其积极进取的健康形象，不断提升三菱在中国的品牌知名度与美誉度。押切部长表示，今后将继续扩充三菱品牌车型的本地化生产，与福建省汽车集团、我国台湾省中华汽车携手成为更加密切的战略事业伙伴，共同为东南汽车集中投入资金、产品、人力等经营资源。

　　凌玉章董事长对此更深入的解释是，今后，东南汽车随时可以引进看中的三菱车型，并且三菱全球车型也可以放在中国首发。“我们双方已在去年12月就此签订协议，三菱与东南汽车的合作将更加深入。”在得到三菱汽车强力支持后，凌玉章显得相当高兴。

　　加速寻找国内合作伙伴

　　然而，福汽的困境仍是有目共睹的。得利卡曾在中国车市风光一时，但之后其国产的菱帅、菱绅等乘用车却难以打入主流市场。2006年，三菱入股东南后，重点推出的戈蓝更是在中高级车市场上处于销量排名末端。

　　为此，三菱加速了对东南的拯救，自2006年入股东南汽车以来，三菱与东南汽车就建立了紧密的战略伙伴关系。截至目前，已有LANCER（三菱蓝瑟）、LANCERX-SPEED（三 菱 蓝 瑟 运 动 版 ）、SPACEWAGON（三菱菱绅）、GALANT（三菱戈蓝）四款中国本地生产的三菱品牌车型。凌玉章表示，除加强与三菱的合作外，今后东南汽车还将加强自主研发创新，努力打造出一流的自主品牌。“我们在自主品牌方面将与国内企业加深合作。”

　　据接近上汽的消息人士透露，在上汽与南汽合作后，东南汽车曾试探以南汽模式加入上汽，但未能成功。在北汽全国扩张的构想下，也曾传出福汽与北汽秘密洽谈合作一事。不过，分析人士表示，北汽与福汽同属弱势企业，合作无法形成互补，意义不大。

　　借助新款车进军小型车市场

　　在新车方面，东南汽车年内即将推出两款新车。据悉，东南汽车这两款新车型将在4月份的北京国际车展首次亮相，新车计划下半年面市。这两款新车中一款为AO级车型(即小型车），该车型由东南汽车自主研发，暂时还没有中文名，据称其配备将冲破自主品牌轿车的最高级别，为消费者带来远超出该级别轿车的配置体验；另一款是介于SUV与 MPV车 型 之 间 的“Crossover”新车，据内部人士称，该车型是三菱汽车和东南汽车联合研发，并将在中国汽车市场首发。

　　东南汽车意在通过两款新车进军AO级与跨界车细分市场，进一步完善其整体产品阵容，一方面通过提升东南研发中心的研发能力加强自主品牌竞争力，同时通过引进车型、加强与三菱、克莱斯勒合作以提升东南汽车大品牌的实力。

　　东南汽车总经理简清隆表示，2008年，东南汽车将全面启动多个细分市场的布局规划，实现80500辆的年销量目标，在2007年的基础上实现34%的增长。

　　转自这里。

　　2008年3月20日，三菱汽车与东南汽车再度联手，并继续与成龙先生签署代言合约。在上海的新闻发布现场上，笔者从内部有关人士处获悉，东南汽车与三菱的再次合作将走得更为深远，东南汽车会在以后不断的引进新车型，并保有全新车型的全球首发权。在今年北京车展，东南汽车将引进三菱一款CROSS跨界车型亮相，并将于今年的第三季度上市。而东南汽车自主研发的A0级车型也将会在第三季度上市，预售价5-6万元。随着东南与三菱继续深入合作，东南汽车目前在售车型-蓝瑟、戈蓝将会在今年下半年统一改款。
    
　　该内部人士透露，东南汽车目前在售的蓝瑟和戈蓝车型将在今年下半年统一改款上市。据悉，本次改款将主要针对内饰和外观，在性能方面也会有改良，但售价将不会有太大浮动。

现场蓝瑟
　　三菱蓝瑟整车以轻量化设计，运用空气力学原理，实现极速与稳定行驶的绝佳表现。值得一提的是，为追求更高境界的驾驭感受，三菱蓝瑟采用SPORTS-MODE手自排一体系统，使车主能充分享受自排的便利与手排的操控乐趣。而且在安全性能方面，4C4S（四回路四感知器设计） ABS、四轮碟刹、双SRS成为三菱蓝瑟标准配置。

现场戈蓝
　　戈蓝就是一款专门为男人设计的商务用车；宽大的车身也带来了宽敞的车内空间，内饰上，米色的真皮座椅将其商务车的内涵一览无疑；4G69发动机带来的是澎湃的动力，智能可变气门正时和扬尘控制和丰田的VVT-i的发动机工作原理有些类似，在增强动力的同时减少排放量；前排双安全气囊，ABS、EBD、EBA，所有的基本安全配置一应俱全。
    
　　蓝瑟与戈蓝作为东南三菱的重点产品，在中国市场已经树立起良好的口碑，但相对来讲，还是有很多问题。从厂商内部统计的结果来看，很多蓝瑟车主认为该车型的内饰还有很大的提升空间。三菱汽车北亚二部押切部长表示，今后将继续扩充三菱品牌车型的本地化生产，以促进现有车型的及品牌车型的国际同步化。如此以来，东南蓝瑟和戈蓝等重点车型的改款则成为必然。

　　转自这里。

    近日有个消息突然在坊间流传——戈蓝和蓝瑟新车型将把三菱车标换下，重新换回东南标，产品商标也改为“东南牌”。不过记者昨天从东南汽车方面得到确切回应：这根本是个误会，换标的车型只是为了“外销”所做的一种“报备”，而戈蓝和蓝瑟都不可能将三菱标换下，没有生产“东南牌”新车的计划。

    此前有媒体报道，福建东南汽车即将发生变革，将推出悬挂东南Logo的蓝瑟、戈蓝新车型，以后是否不再推出三菱标识车型还不能确定。有个别媒体则称，由于新车销售不乐观，三菱同东南的合作出现问题，而这种合作关系引起的连带反应就是戈蓝和蓝瑟换标识，连产品商标也改为“东南牌”。

    从去年的销量来看，东南的情况不容乐观。即使将新车全部换成了三菱标识，但消费者对三菱品牌的认知度似乎不高。据了解，东南2007年轿车总销量仅为39907辆，目前在部分市场，戈蓝的优惠甚至高达3万元。

    而对于最近冒出的有照片为证的换标事件，东南公关部负责人昨天告诉记者：这个挂东南牌的车型只是一种报备，本来是为了海外销售作准备。“因为按照和三菱签订的协议，如果国产的戈蓝或蓝瑟要销往海外不能挂三菱品牌，所以换上东南牌，向国家有关机关进行产品报备。”但该负责人随后表示，目前其实并没有实质的外销计划，这种报备并不意味着实质的生产计划。

    不过事情还有些让人疑惑的地方：网上出现的挂东南标的戈蓝车型究竟是不是由东南全新生产，还是仅仅为了一个“外销”的报备而把一辆戈蓝换成东南标？既然连标都换了，也去国家有关部门申请了，为什么又说海外销售并没有具体计划呢？三菱为什么不让外销的戈蓝挂三菱标？这些疑问恐怕还有下文。