人总要经过不断磨练才能品尝到成功的滋味，对车来说也是一样，经过不断的改款，戈蓝在气派风范上已不可同日而语。    在国产中型房车市场中，丰田凯美瑞一直处于领导地位，长年以来累积的口碑和销售成绩是主因之一，同时加上深深抓住台湾人喜好的造型和配备，也是令其受到广大消费者喜爱的原因。

    相较之下，三菱 戈蓝虽身负自家中型房车销售客层，但销售成绩却不若对手亮眼，要说是在众家争呜的市场中，戈蓝造型不似其对手来得讨喜也好，或说是质感没有对手那么高档也罢，最重要的是，中华三菱对于戈蓝一直十分的重视，多次改款下，让戈蓝一步步的站上市场喜好轨道，在这次的改款中，戈蓝更进行重新设计，用更加气派的外观吸引消费者的心。

『戈蓝采用全新的黑色内装设计』

『凯美瑞惯用类金属光泽和大面积木纹饰板』 

● 外貌协会 造型决定销售数字

    台湾人买车，通常会先看品牌，接着再看造型，若是对于品牌没有任何忠诚现象的中间消费者而言，在购车时多仅会以造型能否满足个人审美观，以及配备是否符合要求为首要条件，只要能够看的顺眼，几乎就有七成以上的购买机率，也因此造就了国产车拼外观、冲配备的市场环境。

『戈蓝的仪表盘』

『戈蓝配备了大灯水平调整、电子避震、自动头灯、胎压侦测及电动遮阳廉等配备』

    基于此种市场生态，戈蓝在早期的改款之中，几乎都针对配备部分做加强，例如2006年5月推出的光采特仕版新增了原厂空力套件、 17 吋铝圈、方向盘升降档控制键，今年6月推出的影音特仕版则新增了DVD、电子避震器等配备，至今，戈蓝的配备丰富度已可满足绝大部分消费者，也拉近了与同级对手的差距。

『凯美瑞装备了副驾驶座旁的电动调整钮』

● 全面提升 安全性有显著进步

    在12月接近尾声时，中华三菱再次发表新一代戈蓝小改款车型，这次他们更是出尽全力，为戈蓝注入全新的生命力。

『大型水箱罩是全新小改款戈蓝在外观上的最大改变』

    自Lancer Fortis上市以来，中华三菱就大打安全牌，除了在戈蓝上运用最新的八角形断面车头大梁之外，亦加入直线式车体大梁，除了提升1.3倍的强度与刚性之外，在承受前方撞击时也能够较以往增加50%的抗撞击能力，戈蓝原型车更获得美国高速公路交通安全管理局NHTSA实车撞击五颗星的安全评价，新增加的胎压监控系统，也有助于行车安全性的提升。

『新一代凯美瑞的外观设计，给人一种气派、大方的感受』

    当然，凯美瑞并不是省油的灯，在科技性配备方面，仍是略胜戈蓝一筹，例如仪表信息显示系统以及Keyless免钥匙启动等，都是戈蓝所缺乏的部分，再加上全新大改款过后，凯美瑞有着较以往更加气派的造型，相形之下令戈蓝失色不少。

    针对外型，中华三菱趁着此次小改款做出了变更的动作，将发动机盖重新设计，水箱罩也由以往类似宝马肾型水箱罩造型，更改为大面积镀铬水箱罩，此举让戈蓝造型风格出现相当大的转变，除了线条令人感觉更加大方之外，质感也更上一层楼，如此的造型，应可满足台湾消费者对于外观的要求，卖相也能有所提升。

● 全新感受 塑料感已几乎消失

    新一代凯美瑞的内装设计，采用了许多类金属材质，以及大面积的核桃木纹饰板，此举除了降低内装的塑料感之外，也能够营造出高级房车的感受，对于台湾中型房车的购买族群而言，如此做法很受欢迎。

『三菱方面十分重视戈蓝，在不断的追求突破之下，其卖相已愈来愈好。』

    在以往，戈蓝的内装是其缺憾所在，虽采用暖色调的米色内装，但却有着塑料感过重的情况，同时在清洁保养上也有一定的难度存在，中华三菱针对这个问题，特别将内装改为黑色调，皮椅与门板皮件的部分亦采用高质量的Nappa皮件包覆，无论是在舒适度、塑料感及清洁保养难度降低等部分，都有显著的提升效果。

● 多元发展 运动取向国产之最

    太过讲求运动能力的中型房车，在台湾肯定是票房毒药，这是长年以来不变的定律，因此，国产车厂在这部分通常不会太过明显的将其表露出来，但却又会为了市场包容性，在自家车款中添加些许运动化的元素在其中，包括凯美瑞也是如此，但戈蓝在这部分所做的努力，甚至可说是国产之冠也不为过。

    一般来说，国产车厂想要添加运动元素配备在自家车款上时，通常会在配色、饰板、外观、座椅以及方向盘上下功夫，更具诚意者，则会进一步使用手自排系统，新上市的凯美瑞 2.4就是如此，甚至于规划出Sportivo运动版车型来满足爱好此道的小众客群，强烈企图心显而易见。

『图为凯美瑞针对结构强度所新增的八角形断面车头大梁及直线式车体大梁。』

    但戈蓝在这些条件之外，更大方的提供了三段电子软硬可调避震器，可以在车内藉由按钮，让避震器在软调、适中与略硬的范围中随心所欲的调整，如此针对操控性的配备，早先是由Lancer Virage率先使用，到目前为止，仍未有车厂跟进，也令戈蓝在这部分成为国产车在操控性配备上的指标性车款。

    在针对种种的缺憾与不足做出更改后，中华三菱对戈蓝的重视程度以及对市场观察的敏锐度，已是显而易见，以我们个人的观点来看，全新小改款戈蓝在卖相上比以往好上许多，但在丰田品牌深植台湾市场的情况下，想超越或是追平凯美瑞的销售数字，仍是件极为艰难的任务，戈蓝与中华三菱的确很努力，一步一脚印的进步，更是最难能可贵之处，但要争食丰田主导的市场大饼，日后仍得继续努力。

　　经销商表示，近日三菱戈蓝全系两款车型2.4L尊贵型和2.4L旗舰型均有3万元的优惠，到店详谈优惠力度还将加大。并且在店内上保险的话还可赠送车内装饰，但笔者还是不建议消费者在店内上保险。

    定位商务加运动的三菱戈蓝，一改上一代戈蓝凶狠造型，外观方面做出了较大改变。在不失运动的同时增添了几分柔美，前脸大气不失商务，高起的尾部及车身的俯冲感体现了它运动特征。戈蓝的内饰比较成功，风格清新淡雅。人性化装备比较充足，强大的多媒体系统在行车过程中增添了不少乐趣。车内空间比较宽裕，只是头部空间稍显不足。动力性操纵性和舒适性方面，戈蓝的表现也比较另人满意。

    购买推荐：

    目前戈蓝的售价已经低到和一些中高档次的紧凑型车差不多的售价，因此有购买此车的人，笔者建议购买戈蓝旗舰型，虽然相比最贵型贵了两万元，但是随动转向大灯、自动氙灯、方向盘换档、电动后遮阳帘、蓝牙系统等配置的加入提高了整车档次。配合目前较低的价格三菱戈蓝还是比较适合出手的，如果您游戏购买天籁的话不妨也考虑一下戈蓝这款车。

由于临近新春佳节，各大汽车品牌无论是否热门车型，都开始“绝地反攻”，汽车价格一路反涨成为了普遍现象。       销路旺盛的车型，直接提价，幅度大小不等，而且配置和颜色还没得选择。即便影响力一般的车型，也开始固执地恢复了原先有所松动的价格，坚挺着原价。沸沸扬扬的年终车价反涨现象，开始影响着老百姓买新车过新年的强烈欲望，但意外的是，近日记者从东南三菱浙江经销商处了解到，为迎接中国最盛大的传统佳节——春节的到来，东南三菱将秉承中国传统风俗习惯不仅给每一位前来购车的新老顾客派发红包，还实实在在地送上三重大礼，让每一位前来购车的客户都能欢欢喜喜地过个热闹喜庆的新春佳节。

　　一重大礼：菱绅新春酬宾优惠2万

　　从即日起至2月29日期间，东南三菱菱绅全车系价格进行全面下调，最高优惠金额达2万元。东南三菱菱绅外观尊贵气派，内饰高档精致，既具有普通轿车的乘坐舒适性，又拥有MPV的灵活空间，被认为是轿式MPV的典范之作。三菱菱绅除搭载动力强劲的三菱2.4L发动机及INVECS-II SPORTS-MODE智慧型手自排一体系统外， ABS、EBD、四门防撞钢梁、倒车雷达、四轮碟刹、前雾灯、转向辅助照明灯等安全配置一应俱全，并装备有冷暖空调、CD、后扰流尾翼、铝合金轮圈、方向盘倾斜可调、电防夹电动窗、电动后视镜、车载通讯系统等舒适型配置，可谓配置极为丰富。作为中高端MPV的三菱菱绅，在此次大力促销下，价格甚至堪比普通家用轿车，在性价比方面的优势明显呈现。

　　二重大礼：蓝瑟赠送6年机油

　　作为东南三菱旗下畅销车型的三菱蓝瑟也推出了送礼活动，凡在新年期间到东南三菱4S店购买蓝瑟车型，即可获赠6年20万公里的轿车机油。一般情况下，使用矿物机油的车辆每行车5000公里需要对发动机做一次保养，而保养中最重要的一项就是更换机油。东南三菱现向蓝瑟车主免费赠送厂家特定的养护机油，能够更全面地为车主的爱车提供更贴心、更省心的服务。三菱蓝瑟搭载三菱1.6L高效低耗发动机，目前拥有四款车型，包括舒适型手动档、舒适型自动档、豪华型手动档、豪华型自动档。而07年底全新上市的蓝瑟运动版车型更是凸显蓝瑟家族的炫酷本质。三菱蓝瑟车系秉承WRC界的经典车型EVO的纯正血统，不仅外观运动时尚，具有犀利的鹰眼晶钻头灯、风笛式镀铬水箱护罩、高辨识LED尾灯组等，在动力操控性、安全性等方面也同样令人称道。三重大礼：2.4L精英型戈蓝16.98万冲击2.0L市场

　　最近。精英型戈蓝开始正式销售。除了在天窗等个别配置上略有调整外，与此前销售售的两款车型相比，精英型戈蓝在车身尺寸、动力参数以及安全配置等方面都没有本质上的区别，这款全新的戈蓝拥有B级车的尺寸、配置和性能，价格却下探至A级车的区间，这必将引起中高级轿车市场的重新布局。三菱戈蓝精英型以16.98万的超低价格在2.4L同一排量竞争车型中占据绝对价格优势，而在配备相当的情况下，2.4L戈蓝精英型在价格上甚至比2.0L竞车凯美瑞、雅阁、天籁、马自达6等还低2-3万元。从16.98万2.4L精英型三菱戈蓝与其竞争车型2.0L的规格配备对比来看，戈蓝在舒适配备和安全配备上与竞争车型2.0L相当，倒车雷达、波水玻璃等细节上的考虑则更为周全。而在车身尺寸和动力上，2.4L三菱戈蓝则比竞争车2.0L具有更加绝对的优势。在此基础上，2-3万的价格优势也将成为吸引消费者目光的重头戏。

　　锣鼓声声催，新年脚步急。开新车喜迎新年是近几年来大部分普通老百姓比较流行的新年愿望，而随着一年一度走亲访友的高潮即将到来，这个愿望将变得越来越迫切。因此，想买车或换新车的用户不妨率先考虑一下东南三菱送出的这三重大礼。所谓新年问声好，红包少不了。走亲访友，带上红包也是我们中华民族礼尚往来的传统礼仪。

据悉在本次活动上，为答谢新老客户的厚爱，东南三菱浙江总经销商浙江康达汽车工贸有限公司各4S店还特别为前来选车、购车的客户准备了丰富的红包，用于现场派送，详情请咨询东南三菱各4S店。

    如果蒙住你的眼睛，让你打开三菱戈蓝的车门并置身其中，厚重的车门与宽大的座椅定会让你误以为这是一款欧洲车。而启动发动机，推入D挡，紧握方向盘，滑出车位，低速越过减速坎儿，底盘发出扎实而厚重的“咚咚”声，那种硬朗的操控感觉已在不经意间展现无遗，暴露出三菱戈蓝的运动本色。
    
    运动型高扭矩发动机
    
    戈蓝选择了与对手相同的的发动机排量——2.4L。这台由沈阳航天三菱组装的4G69S4N发动机，采用传统的直列四缸16气门单顶置凸轮轴结构，并增加了MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，三菱创新型气门正时电子控制系统)技术，用以抗衡凯美瑞的VVT-i与雅阁的i-VTEC。
    
    说到这里，我们不妨先了解一下气门。汽油在气缸里燃烧，如同人们不停地呼吸，自然需要有新鲜空气的注入及废气的排出。而“气门”与鼻子分别完成了这两个使命。人们在休息时，呼吸缓慢，而在剧烈运动时，呼吸又变得短促。其实，发动机也是如此——不同的气门开启(关闭)时刻及瞬时开启(关闭)量都会对发动机的动力有着重要的影响，而控制这一切的机构便是一根不起眼的凸轮轴。若要得到理想的动力输出，所要求的凸轮轴形状在低转速及高转速下是不同的。因此，产生了多种气门控制系统——通过凸轮轴控制气门正时和行程(本田雅阁的i-VTEC)、通过凸轮轴仅控制气门正时(丰田凯美瑞的VVT-i)及通过专门系统直接控制气门正时和行程(宝马的Valvetronic)。而三菱戈蓝的4G69S4N的MIVEC则属于第一种。

    MIVEC使用了一种多凸轮系统，可在4000rpm时转变凸轮曲面，以调整中低转速或高转速下的进气门开启时间，从而增加进气门开启和排气门开启的重叠时间。这既可在低转速下产生较大的扭矩，也能在高转速下产生更高的功率，弥补了固定气门正时发动机的劣势。
    
    对于这一系统的实际功效，我们可以从三菱戈蓝的4G69S4N的发动机性能曲线上得到答案。首先看功率。从图中可以看出，在1800rpm之后，新款MIVEC发动机便崭露身手，而在4000rpm这个分水岭，三菱戈蓝的4G69S4N的气门正时被MIVEC所改变，4G69S4N的功率曲线一路飙升，直到5500rpm时达到最大功率115kW，折合升功率48.36kW/L，与丰田凯美瑞、本田雅阁尚有稍许的差距。但三菱戈蓝的4G69S4N峰值来得很早，比对手至少要提前500rpm，实际表现同样出色。
    
    再看扭矩。理想的扭矩曲线是4G69系列发动机笑傲江湖的资本。4G69S4N发动机在1000rpm时便可发出接近160Nm的扭矩，相当于最大扭矩(213Nm/4000rpm)的75%，而2500rpm便输出最大扭矩的95%。之后曲线平缓上升，直到3800rpm达峰值213Nm。即便峰值过后，曲线的下滑也很平缓。由此可见，MIVEC对各速度段的扭矩输出也有明显改善。此外，SOHC(单顶置凸轮轴)也功不可没，中低转速下的功率、扭矩并不输于丰田凯美瑞和本田雅阁。而MIVEC对高转速功率输出的改善则弥补了SOHC的不足。而尽管三菱戈蓝的整备质量达到1630kg，比本田雅阁重了足足135kg，然而起步的加速性能却毫不示弱。即便是以怠速起步，只要油门到底，比同级别车尺寸更大的MAXXIS MA-651(215/60 R16 95H)轮胎也会因动力过大而发出尖叫声。中段加速也比较理想，虽然发动机的噪声偏大，但力道也同样十足，借助MIVEC的作用，日常使用下(120km/h内)的加速能力无可挑剔。

    运动型高刚度底盘
    
    初次驾驶三菱戈蓝，真感觉不出它是一款日本车。真皮包裹的四辐方向盘手感很好，音响控制、车载电话、方向盘换挡一应俱全。转向的阻尼比以往的日本车大很多，类似于马自达6的运动风格。转向齿比适中，无论是高速变线还是低速掉头，都给人以驾轻就熟的亲切感。
    
    三菱的Invecs-II(Intelligent&Innovative Vehicles Electronic Control System II，第二代革新智慧型汽车电子控制系统)带Sports Mode(运动模式)自动变速器是戈蓝的标准配置。它具有“自学习”功能，可以对驾驶者的手动换挡方式及路况数据进行收集、分析与比较，判断并配合其驾驶习惯，在自动模式下把握最佳的换挡时机。此外，我们发现它还可以像手动变速器一样，执行类似于2挡升4挡或3挡降1挡的越级换挡，当然，是在保证发动机正常运转的前提下。而在Sports Mode下，Invecs-II所记忆的加速控制特性似乎又被屏蔽，让你充分体验6000rpm下的加速快感。而收起油门，任凭车辆减速，降挡的控制特性仍然有效，发动机制动很明显，行驶安全得到了全面保证。

    而同级别车中少见的方向盘换挡功能，更为三菱戈蓝的Invecs-II四挡手/自一体式变速器增色不少。虽然只有4个前进挡位，但变速器的换挡冲击并不明显，各挡齿比设定非常合理，100km/h下4挡转速不足2500rpm，三挡转速不足3000rpm，经济性能得到有效保证。转入手动模式，方向盘换挡操作简单，从手指的动作到变速器切换挡位，时间还不到1s，比正常手动换挡还要快。由于手动模式下Kick-down功能被关闭，所以油门响应几乎没有延迟，运动感比自动模式明显许多。当然，作为一款B级轿车，要求它装备5挡自动变速器也不算过分，在这一点上，三菱戈蓝还有改进的余地。
    
    静止时，车辆的怠速被控制在700rpm左右，传递到方向盘上的振动比较明显，这也是三菱戈蓝较丰田凯美瑞、本田雅阁所不足的地方。而在行驶起来之后，振动反而消失不见，方向盘变得沉着起来，回正力矩很强，是那种液压助力所特有的感觉，相比于欧洲车也算不上轻盈。
    
    三菱戈蓝的悬架也非常有特点。前麦弗逊后多连杆的结构是当今的流行趋势。行驶在公路上，三菱戈蓝的路面反馈非常清晰，减振器的阻尼非常大，并没有将碎振全部过滤意思，坐在后排肯定不能安心享受DVD所带来的影音震撼。而连续高速变线时，车辆的侧倾又不小，由此可见，悬架的行程比较大，不排除是针对中国道路状况进行过调校。总的来说，是那种运动感颇强而又无须担心托底的悬架设定。

    作为一款超过1.6吨的B级车来说，制动系统的表现也非常重要。三菱戈蓝毫无悬念地使用了前通风盘后实心盘的设计，配以ABS(Anti-Lock Brake System，防抱死制动系统)加EBD(Electric Brake force Distribution，电子制动力分配)，没有提供牵引力控制系统，当然也就没有电子稳定系统。制动踏板的脚感不错，只是初段“偏软”，制动器的作用并不明显，适合提前减速之用。如果迫在眉睫才开始制动，恐怕就需要深踩踏板，再逐渐放开，以寻找合适的减速力道。这种非线性的制动踏板设定相信是考虑到了坐车人的感受，而对有经验的司机来说，适应起来也很快。
    
    对我们来说，三菱戈蓝就是一款运动味十足的坐骑。配合前后倒车雷达与可显示障碍物距离的全彩倒车CCD影像监视系统，快慢驾驶皆自如。而HID氙气大灯也令同级别对手望尘莫及，只是功能简单的电动座椅设计暴露出日本人的精打细算。不过，对那些注重舒适配置的人来说，三菱戈蓝不会令他们失望。从5.1声道的DVD影音系统，到车载蓝牙通讯系统，娱乐、办公互不耽误。倘若再装备双区空调和座椅加热，想必后排老板会更加满意。作为一个国内B级车市场的后来者，三菱戈蓝一上来便挑战强大的对手。尽管一直强调舒适性，但作为三菱家族的一员，它的运动特性始终难以掩盖，因此它实际上是一把令对手最为惧怕的利刃。

转载自 这里。

        买车这事，动辄就是几万、几十万的花费，对于普通老百姓来说，第一次买车就像第一次买房一样，是件隆重的事情。不过，买车又与买房不同：一方面消费者不知买什么车好，另外一方面，许多汽车厂家却在为宣传头痛，有些车型实力不俗，但却默默无闻，本期，我们邀请了戈蓝、奔腾和S-MAX三位“实力派”，看看它们的表现如何？

　　S-MAX：大块头有大智慧

　　S-MAX是福特第一款采用福特欧洲动感造型设计的车型，首次亮相是在2005年的日内瓦车展上，欧洲上市的第一年便获得“欧洲年度车型”大奖，并在欧洲NCAP碰撞试验中获五星评级最佳成绩，可谓实力雄厚。

　　在中国，最具实力的MPV莫过于奥德赛和GL8，GL8商务性质过于明显，所以定位于家庭多功能车的奥德赛自然成为了S-MAX的最大对手。长安福特给S-MAX的主要任务是占领一个制高点，提升品牌形象，至于销量，不是最为重要，但即使这样，S-MAX依旧显示出强大的产品力，特别是S-MAX旗舰版的推出，极大提升该车的性价比。

　　第一次报名参加玩家活动的王先生说道：“我就想来看看S-MAX旗舰版。”由于工作需要王先生想换车，而S-MAX旗舰版配置的提升吸引了他的注意。在S-MAX旗舰版上，除了新增添了HMI人机交互系统、7英寸超大触摸式液晶显示屏、SP电子稳定系统，侧安全气囊等高级装备之外，智能倒车雷达、包覆更好的运动型坐椅以及EBA电子紧急刹车辅助系统和TCS牵引力控制系统均被列为标配。

　　目前经销商称，S-MAX时尚型(20.98万)缺货，而旗舰型和豪华型均有5000元的现金优惠，外加3000元的精品，算下来，则实际售价仅为21.18万和23.18万元，用这样的价钱买一辆七座、高配、潮流、做工精良的MPV，是很划算的选择。

　　你需要什么样的车？

　　如何在众多车型中选择一款实力车型？如何在降价大潮中选择一款保值车？为此，我们采访了多位4S店销售及售后经理，得到一些很有益的建议：

　　1.购买上市一年至两年的新车，这个阶段的车型处于产品成熟期，性能、质量均处于最佳状态，并且价格中的水分已经挤掉不少，甚至还有优惠。相对应的，要避免购买即将更新换代的车型，因为老车型在款式、配置方面都不那么符合潮流，一般来说，一款车型更新换代的周期约为4~6年。

　　2.优先购买国内成熟企业的产品，这类汽车企业保有量大，有着完善的零配件体系和较多的售后服务网点，保养方便。买车前也考虑一下车辆的售后使用成本，尤其是燃油和零配件成本等。

　　3.可以考虑一些有实力却很低调的车型，这些车型在国内或许销量不太大，但一直有着很好口碑，在各种评测中均获得较高评价，它们优点是：价格合理，却一定程度上被买家低估。

　　戈蓝：动力充沛，配置齐全

　　戈蓝与凯美瑞、新雅阁并称“日系车三剑客”，但是，当另外两款车大卖特卖，红遍中国之时，戈蓝却得不到应有的市场认可，为何？

　　通过试驾，我们总结出戈蓝的三个亮点：一是搭载三菱4G69S4N发动机，功率输出达到115kw/5500rpm，最大扭矩也达到了213Nm/4000rpm，采用了MICEV智能可变气门正时和扬程控制系统，规格很高；二是配置齐全，全彩色CCD倒车雷达监视系统、F1式方向盘快捷键、车载蓝牙、LCD液晶显示屏等都出现在该车上；三是后排宽敞，后排坐椅的角度比较倾斜，置身其中感觉跟前排靠背距离很远，营造出宽敞感，纵向腿部空间相当充裕，宽度也很理想。

　　奔腾：令人惊喜的低价

　　由于定价偏高，奔腾刚上市时备受批评，但随着奔腾6MT以12.98万~13.98万元价格入市，一下子热销起来。喜欢操控，准备买车的玩家刘先生评价道：“原本以为6MT不会卖得便宜，但最终价格让人很意外，也可以说是惊喜”。

　　奔腾是一款特殊的产品，与马6有着千丝万缕的关系，这回避不了。不过，一汽做出了许多适应中国国情的调整：奔腾的悬挂更符合中国用户喜好，动力完善且性能不俗，车厢空间充裕，装备又齐全，最为关键的是价格降了下来，使之成为一部好用、实用、性价比高的中级车。

　　结语：只买对的，不买贵的

　　我们一般不推荐购买需要加价的车型，也不推荐购买定价过高的车型。汽车不像房子，汽车早已经是卖方市场，“捂盘惜售”、“买涨不买跌”、“炒楼”这些楼市里常见的招数没有几个汽车厂家敢用。然而，国内汽车厂家仍是良莠不齐，每年众多新车的实力也是高低不一，选到一款适合自己的好车并不容易。文章开篇说道的几个购车建议和这次活动品评的几款实力车型，无非想阐述一个看法：选车时要把范围扩大一些，不用紧盯着少数几款车，选择一辆正确的车，而不是一款昂贵的车。

　　[上海行情] 从配置上以及动力上看，相比PASSAT领驭2.0自动标准车型，戈蓝2.4旗舰型性价比更高一些。近日，编者从从沪上东南三菱4S店获悉，戈蓝最高优惠2.1万元，2.4 AT 尊贵型最低售价不足18万元。具体价格详情请见下表：

与中型车市场相近价位PASSAT领驭2.0自动标准车型相比，戈蓝2.4旗舰型得配置相对更丰富一些，带有刹车辅助(EBA/BAS)系统、电动天窗、多功能方向盘、方向盘换档以及多功能显示屏都是PASSAT领驭所没有的配置。

就近期上海行情来看，戈蓝在沪最低成交价与本次经销商报价相差不多。近期，您如果有意选购一款性价比不错的中型车，戈蓝2.4旗舰型值得考虑。

　　日前笔者了解到，戈蓝的价格在年初出现了小幅度调整，尊贵型优惠幅度为3.2万元，而旗舰型优惠幅度略有回收，只有3万元。这个价格和前段时间相比差别不大，尊贵型优惠幅度涨了1000元，和整体的车价相比九牛一毛。倒是旗舰型优惠缩水了1000元，重新回到了优惠3万。

戈蓝

　　戈蓝的长、宽、高分别为4860mm 、1845 mm 、1485mm，轴距是2750mm，为其内部营造舒适宽大的空间和增加操控的稳定性打下了坚实基础，在同价位的车中几乎无出其右者。三菱独步2.4L排量MIVEC引擎技术和INVECS-II智慧学习型自排系统和SPORTS-MODE手自排系统带来的动力表现则远远优于同级车型。在安全性能上，三菱戈蓝是美国公路安全管理局（NHTSA）的碰撞安全评测中连续三年获得五星级碰撞佳绩的唯一车型。不论是16.98万精英型还是尊贵型，除了采用三菱RISE高刚性安全车体全方位结构设计，还运用了三菱独有的八角型断面前车体大梁设计及新型直式车体大梁设计先进安全技术，实现了刚性与前方冲击承受力的最佳表现外，还配备了ABS+EBD、倒车雷达、双SRS、前后雾灯、LED后视镜钻带转向灯、泼水玻璃等主动性安全配置，充分展现性价比优势。

　　落后的市场宣传是戈蓝遭遇销售尴尬的主要原因。三菱对于国人来说并不陌生，而且还有三菱还有成龙这样一个家喻户晓的代言人。只是之前东南汽车在标志的使用上和三菱没有处理清楚，加上之前东南汽车生产的大多是三菱的过气车型，很大程度上削弱了这个本该很响亮的品牌。

　　年终将至，各经销商面临着厂家下达的年度销售任务的考验，所以每年年底“甩货”冲量的场面自然也就出现了。

近日我们从东南汽车4S店了解到，戈蓝全系车型都大幅现金优惠，其中尊贵型的优惠金额高达3万元！此外，东南汽车推出的精英型低价车型仍然未在市场出现。

戈蓝今年的销售形势非常严峻。其后东南宣布推出低价精英版，在此消息刺激下戈蓝的销量出现反弹月均达到千台左右，9月更冲至1475台的成绩。但好景不长，10月戈蓝销量猛跌至675台！这不得不说是厂家营销策略的失败，低价车型长期不投放市场、空炒概念，造成了消费者对戈蓝的关注与信心滑落，直接影响了实际销量，甚至现在尊贵型的实际价格已经跌至精英型的官方指导价格。

    东南汽车引进的为第九代戈蓝，这款车不仅继承了第八代戈蓝的尊贵气质、现代科技以及优异的操控性能，其空间舒适性和安全性能也得到再度提升。代表着三菱旗下中高级旗舰车型的戈蓝终于第九代产品实现国产。戈蓝搭载了三菱4G69S4N发动机，功率输出达到115/5500 Kw/rpm，最大扭矩也达到了213/4000 N?m/rpm，采用了MICEV智能可变气门正时和扬程控制系统。在配置上，戈蓝配备了诸多高科技产品，全彩色CCD倒车雷达监视系统、F1式方向盘换档把、车载蓝牙、LCD液晶显示屏等装备，是偏向运动型家用中高级车型。